由于超声波在奥氏体不锈钢管殊的传播特性,给奥氏体焊缝的超声波检测带来了许多困难和问题：(1)超声传播方向变化带来的问题：超声波在焊接金属与母材界面上的折射和波型转换、焊缝金属组织成长方向引起传播路径的变化等，都有可能影响反射源的定位精度。
  超声波在焊缝中传播时，会受到其晶粒直径和柱状晶组织所具有的弹性各向的严重影响，引起声速变化，散射衰减增大，波束偏移。另外，柱状晶散射回波和界面回波的发生，又可能产生类似缺陷回波的假 ，造成误判。(2)散射衰减和草状回波带来的问题：因散射衰减厉害，草状回波起伏，噪比降低，要检测焊接金属内的缺陷，或通过焊缝检测另一侧母材（热影响区）的缺陷，灵敏度皆受影响。
  而且，衰减程度因探测部位而异，要根据缺陷回波高度对缺陷作定量评价(DAC%)，会有误差。(3)超声波束变型带来的问题：超声在传播过程中，波束扩散变形，会导致基于波束形状的缺陷测长测高方法（如6dB、20dB法等）精度下降。
  由于超声波在奥氏体组织中传播时遇到了上述诸多复杂的问题，使得对奥氏体不锈钢管焊缝进行超声无损检测困难重重。为此，必须找到行之有效的、适用于奥氏体焊缝的超声检测方法，来满足现代工业对于产品质量检测的要求。
  为了排除海水腐蚀对不锈钢管损耗的影响，本论文通过ModulabECS电化学工作站设置的阴极保护电压，使不锈钢管在海损条件下处于恒定未腐蚀环境，其摩擦方式及实验参数与海水环境的摩擦条件一致，以此研究不锈钢管在海水下的腐蚀磨损交互作用。

材料的种类很多，有碳素工具钢T10A和T12A，高速钢W18Cr4V，硬质合金YG6和YT15等等。(2)与不锈钢管之间产生相对运动以车削为例，见图1-1，有二种相对运动：主运动—一不锈钢管的运动，是切削运动中速度、消耗机床功率的运动：进给运动——车削时的进给运动包括走刀运动和吃刀运动。
  它使待加工表面连续地被切削加工。在切削加工时，不锈钢管具有三种表面：待加工表面一一将切去的金属层表面；已加工表面——切削后得到的金属层表面；切削表面——正在被切削的表面。(3)应具有一定的几何角度典型的外圆车刀是由三个面、两个刀刃和一个刀尖组成的。
  前刀面——切屑流出所经过的面。主后面——对着切削表面的面，也称后刀面。副后面——对着已加工表面的面。主切削刃——前面与主后面的交线，担负主要的切削工作。副切削刃—一前面与副后面的交线，只参加少量的切削工作。
  刀尖——主、副切削刃的交点。车刀的基本角度是前角(γ)、后角(α)、楔角（β），它们是在主截面内度量的。前角(γ)——在主截面内，前刀面与基面的夹角。前角的大小影响切屑流出的易难程度。后角(α)——在主截面内，主后面与切削平面的夹角。